Millan Ibarra Armando S.
El transporte de mercancías peligrosas por vía marítima está regulado
por el código IMDG (International Maritime Dangerous Goods). En dicho
código se estipula el tipo de estiba, incompatibilidades, segregaciones,
etc.
Los contenedores con mercancía IMO deben de llevar etiquetas en los 4
costados, en la que se indica el número IMDG (UN) y la clase. A través
del número UN podemos identificar el tipo de mercancía y sus
características.
Para ciertas mercancías, como explosivos (clase 1) por ejemplo, la
legislación es mas estricta y entre otros requisitos se obliga a que el
contenedor embarque directamente desde camión a buque al finalizar las
operaciones portuarias, permaneciendo el menor tiempo posible en puerto.
Este tipo de mercancías se debe de estibar a bordo del buque en la
parte de proa, es decir, lo mas alejado posible de la habilitación de la
tripulación.
Algunas navieras, que en general han tenido malas experiencias, rechazan el transporte de determinas mercancías peligrosas.
Resulta significativo que a pesar de que cada año se pierden varios
buques y sus mercancías (la mayoría porta-contenedores), como
consecuencia de algún incendio originado por un contenedor con mercancía
IMDG, no se efectúen controles mas rigurosos por parte de las compañías
aseguradoras, armadores o fletadores de buques con respecto a dicho
transporte.
En los últimos años hemos observado que un buen número de buques
porta-contenedores de un tamaño considerable, se han incendiado y se ha
perdido la totalidad de la carga y el buque, con un coste impresionante
para las compañías aseguradoras y con una serie de graves problemas para
los armadores de dichos buques, que han tenido la desgracia de sufrir
dichos siniestros, aún en el supuesto de haber sido resarcidas por las
compañías aseguradoras.
Los buques tienen una capacidad muy limitada de luchar contra los
incendios, siendo este en mi opinión uno de los mayores riesgos de los
grandes buques porta-contenedores en la actualidad. Como ejemplo
mencionar el caso del MSC FLAMINIA, acaecido el año pasado, en el
Atlántico.
En la mayor parte de los casos el corrimiento de carga en
contenedores con mercancía IMDG no se produce en el buque oceánico, sino
a bordo de algún buque feeder, ya que al ser buques mas pequeños, suele
ser en estos buques donde se producen balances y cabeceos con mucha
mayor facilidad.
Clase 1 (Materias y objetos explosivos), Clase 2 (Gases), Clase 3
(líquidos inflamables), Clase 4 (Materias sólidas inflamables, materias
autorractivas y materias explosivas de-sensibilizadas, materias que
pueden experimentar inflamación espontánea, materias que en contacto con
el agua desprenden gases inflamables), Clase 5 (Peróxidos orgánicos,
materias comburentes), Clase 6 (Materias tóxicas, Materias infecciosas),
Clase 7 (Materias radioactivas), Clase 8 (Materias corrosivas) y Clase 9
(Materias y objetos que presentan peligros diversos).
Para ciertas mercancías, como explosivos (clase 1) por ejemplo, la
legislación es mas estricta y entre otros requisitos se obliga a que el
contenedor embarque directamente desde camión a buque al finalizar las
operaciones portuarias, permaneciendo el menor tiempo posible en puerto.
Este tipo de mercancías se debe de estibar a bordo del buque en la
parte de proa, es decir, lo mas alejado posible de la habilitación de la
tripulación.
